Mazda Miata
Mazda geht beim Miata klug vor, indem es ihn nicht mit einer Fülle von Änderungen bei jedem neuen Modelljahr überlädt, und das aus gutem Grund – es braucht es einfach nicht. Für das neueste Modelljahr führte Mazda neue Farben innen und außen ein, sowie Kinematic Posture Control (KPC), eine Fahrerassistenzfunktion, die beim Kurvenfahren eine leichte Bremsung des Hinterrads bewirkt, um das Fahrgefühl auf der Straße zu verbessern.
Obwohl KPC dazu gedacht ist, die Karosseriebewegung zu reduzieren, habe ich in meiner persönlichen Erfahrung immer noch eine beträchtliche Menge festgestellt. Das ist jedoch nicht unbedingt ein Nachteil. Autos, die bei dynamischer Fahrt alle Karosseriebewegungen eliminieren, können sich für die meisten Straßen und Fahrer übermäßig fähig anfühlen und den Eindruck erwecken, dass die Leistung nicht vollständig ausgenutzt wird. Der Miata hingegen akzeptiert Karosserieneigung und -rollen beim Bremsen und Kurvenfahren. Dies kommuniziert nicht nur besser, wenn das Auto an seine Grenzen stößt, sondern macht diese Grenzen bei Geschwindigkeiten, die unwahrscheinlich sind, um das Interesse der Gesetzeshüter zu wecken, auch handhabbarer. Die Lenkung ist präzise, und selbst ohne die optionalen Brembo-Bremsen des Club-Modells stoppt diese Grand Touring-Variante schnell und selbstbewusst.
In Verbindung mit einem Motor, der genau die richtige Menge an Leistung liefert, ergibt sich ein Auto, das immer perfekt ausbalanciert erscheint. Der Miata’s natürlich beatmeter 2,0-Liter-Reihen-4-Motor liefert 181 PS und 151 Pfund-Fuß Drehmoment, und ganz ehrlich, ich hoffe, er bietet nie mehr. Obwohl es etwas mehr Gaspedaleinsatz erfordern kann, um zu überholen, ist der Motorsound bei höheren Drehzahlen angenehm und bietet mehr Gelegenheiten, die reibungslosen Schaltvorgänge des Sechsgang-Schaltgetriebes des Testers zu genießen.
Andere Automobilhersteller würden gut daran tun, das Sechsgang-Schaltgetriebe von Mazda zu studieren – es ist wirklich das beste, das in jedem Auto angeboten wird. Die Kupplung hat das ideale Gewicht und kommuniziert den Bisspunkt klar. Der Ganghebel hat genau das richtige Maß an Bewegung und fügt sich mühelos in jedes Tor ein. Die Gaspedalantwort ist perfekt; Es gibt keinen Bedarf an einem Drehzahlanpassungssystem im Miata, weil das Gaspedal präzise Blips für saubere Herunterschaltungen bei jeder Gelegenheit liefert. Und Mazda hat noch nie irgendeinen Leerlauf in dieses Auto programmiert, weder für Emissionen noch sonstiges. Die Kupplung loslassen und die Drehzahlen fallen sofort ab. Sanftes Schalten ist mühelos – es ist so einfach, dass es jeder kann.
Für den MX-5 gibt es eine auffällige neue Off-White-Lackfarbe, aber mein Tester trägt Mazdas geliebtes Soul Red, eine erschwingliche und visuell ansprechende Option. Während die Grand Touring-Ausstattung möglicherweise nicht über das auffällige BBS-Rad-Upgrade des Club-Modells verfügt, bieten ihre serienmäßigen 17-Zoll-Legierungen, die in Bridgestone Potenza S001-Sommerreifen eingewickelt sind, eine gute Menge an Flankenhöhe, was zu einer geschmeidigeren Fahrtqualität beiträgt. Es gibt auch eine neue dunkelrote Innenraumoption, obwohl meine die traditionelle schwarze Lederausstattung aufweist. Die äußere Lackfarbe erstreckt sich nach innen auf die oberen Türverkleidungen, um die monochrome Monotonie aufzubrechen.
Als Roadster fehlt es dem Miata nicht gerade an Alltagstauglichkeit. Die Ablage im Türpaneel ist begrenzt, und die abnehmbaren Getränkehalter, obwohl clever, sind etwas kurz, was Fragen zur Stabilität bei hohen Getränken aufwirft. Darüber hinaus blockiert alles, was in sie gelegt wird, den Zugang zur abschließbaren Ablage zwischen den Sitzen. Die Tasche unter der Armlehne ist nur groß genug für einen Schlüssel, aber die Ablage vor dem Schalthebel bietet Platz für Geldbörse oder Telefon. Hinten bietet der 4,6-Kubikfuß-Kofferraum Platz für ein paar Rucksäcke oder ein paar Einkaufstüten. Auch wenn der Kofferraum begrenzt ist, beeinträchtigt das einfache Verdeckdesign den Laderaum überhaupt nicht.
Wie bei anderen Mazdas lässt die In-Car-Technologie des MX-5 etwas zu wünschen übrig. Das Mazda Connect-Infotainmentsystem, das über einen 7-Zoll-Touchscreen bedient wird, braucht lange zum Hochfahren und reagiert manchmal träge. Standardmäßiges kabelloses Apple CarPlay und Android Auto lindern einige der Frustrationen, aber die Touchscreen-Funktionalität ist während der Fahrt deaktiviert. Der Drehknopf ermöglicht jedoch eine einfache Navigation zwischen Funktionen wie Google Maps und Spotify. Zwei USB-A-Anschlüsse bieten die einzigen Lademöglichkeiten, obwohl angesichts des Vorhandenseins kabelloser Smartphone-Spiegelung eine schnellere USB-C-Ladelösung für schnelles Aufladen wünschenswert wäre. Ein kleines Display im Kombiinstrument bietet Tripmeter, geschätzte Restreichweite und andere relevante Informationen.
Während einige Sportwagen auf Sicherheitsmerkmale verzichten mögen, tut dies der Miata nicht. Mazda stattet den MX-5 mit der traditionellen Palette aktiver und passiver Fahrerassistenzsysteme aus, darunter Totwinkelüberwachung, automatische Notbremsung und Spurhalteassistent. Die Grand Touring-Ausstattung geht noch einen Schritt weiter mit automatischem Fernlicht, adaptiven Frontscheinwerfern und Verkehrszeichenerkennung. Es fügt auch automatisch abblendende Spiegel hinzu, die bei Nacht eine willkommene Ergänzung sind.
Bei Betrachtung seiner ausgezeichneten Fahrdynamik und des angemessenen Preises ist klar, dass der Mazda MX-5 ein bemerkenswertes Auto ist. Und mit den bequemen Einkaufs- und Versanddiensten von Motoexim.com war es noch nie einfacher, einen zu erhalten. Ob beim Durchsuchen verfügbarer Modelle oder beim Organisieren der Lieferung bis vor die Haustür, Motoexim.com stellt sicher, dass jeder Schritt des Prozesses reibungslos und unkompliziert verläuft, sodass Sie sich auf das genießen können.